保时捷需要继续推进中置引擎赛车项目以巩固其在美国市场的影响力,保时捷已经在勒芒赛事中取得了16次总冠军

1718赛车:550 Spyder的后继者

图片 1【保时捷RS
Spyder】

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这一造车哲学和成功方程式已在先辈550
Spyder——保时捷品牌下第一台纯种赛车身上得到了很好的证明:它很快就夺取了包括勒芒24小时耐力赛、意大利Mille
Miglia千里拉力赛以及Nürburgring 1000在内多项赛事的胜利。从550A到550/1500
RS,再到1957年保时捷在550 Spyder基础上继续改良升级而来的718
RSK,无疑都在进一步巩固和增加保时捷品牌在耐力赛场的主宰地位。

保时捷将作为厂商车队引入LMP1组别赛车重返勒芒赛事。全新开发的赛车预计将于2014年首次出征勒芒。保时捷已经在勒芒赛事中取得了16次总冠军,是该赛事有史以来最成功的制造商。最近一次胜利是于1998年依靠保时捷911
GT1夺得的。

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与其他赛车制造商不同,保时捷有自己打造赛车的信条:轻量化的底盘架构及引擎,并采用流线型的合金车身以提供美妙精准的驾控反馈,当然制动效力、燃油经济性以及轮胎损耗率乃至快如闪电的加速效果也都会随之而来。

保时捷赛车部总监克里斯滕(Hartmut
Kristen)称已经为公司历史上最具挑战的研发计划做好了准备。“我们期待着开发新技术的任务,将再创保时捷RS
Spyder的辉煌。在美国勒芒系列赛中的原型赛车方案结束后,我们还在继续研发最新的技术。现在我们将着手详细研究来评估新车的各项概念备选方案,这些显然要取决于2014年比赛的细则。原则上,这些规则将对我们有利,因为我们很可能选择在汽车概念中整合混合动力技术。”

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保时捷股份公司执行委员会主席穆伦(Matthias
Müller)表示:“赛车精神始终代表着保时捷品牌的精髓。因此,对于我们而言,以厂商车队的身份重返这项最高级别赛事只是一个时间问题。保时捷在勒芒取得的成功是无可匹敌的,我们希望能延续昔日的辉煌,取得第17次比赛胜利。”

Boxster
Spyder最大的特征是整车再度轻量化,以获得更加灵巧的操控和敏捷的加速。为了突出Spyder车型,车侧与内饰都有“’Boxster
Spyder”的品牌标识。

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汉斯·赫尔曼(Hans Herrmann)和里查德·阿特伍德(Richard Attwood
)1970年驾驶传奇赛车“917短尾版”为保时捷摘得首个总冠军。第16次总冠军,也就是最近一次取得的总冠军,是劳伦特·艾里奥(Laurent
Aiello)、史蒂法纳·奥特利(Stéphane Ortelli)以及阿兰·麦克尼什(Allan
McNish)于1998年驾驶911 GT1夺得的。2008年和2009年,保时捷RS
Spyder原型赛车还赢得了LMP2类别冠军。

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对于很多汽车制造商而言,有句格言似乎十分灵验:周日赛道夺冠,周一即可大卖。这一赛事胜利创造商业成功的案例对于上世纪50年代末至60年代初的保时捷来说格外切中。

美国的Penske厂商支持车队凭借RS
Spyder原型赛车,于2006至2008年间取得了巨大成功,并且,截至2010年,全球多家使用该车款的客户车队同样成绩斐然,借此,保时捷已经成为LMP2组别的标志性品牌。保时捷研究和开发董事会成员贺驰(Wolfgang
Hatz)表示:“RS
Spyder的成功表明,魏斯阿赫的赛车工程师们始终走在技术前列。例如,我们率先使用配备燃油直喷的高转速赛车发动机,在性能和效率方面设立了全新标准。最近推出的911
GT3 R Hybrid采用了全新的赛车驱动技术,并显著降低了油耗。”

保时捷Boxster
Spyder的诞生意义深远,这是保时捷跑车家族又一个标志性的符号。专属于保时捷的“Spyder”最早可追溯到1953年巴黎车展上首次亮相的保时捷550跑车,之后,保时捷在550基础上开发出保时捷550
RS Spyder跑车,550 RS
Spyder在1956年为保时捷赢得了第一场重大赛事,随后保时捷推出多款著名赛车,如550A
RS Spyder、718 RSK Spyder以及718 RS 60 Spyder等。

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图片 8【保时捷911
GT1】

与潮流相悖,Boxster
Spyder仍坚持使用轻型碳软顶敞篷设计。为弥补少了车顶而降低的车身强度,Boxster
Spyder在A柱等部位进行了加强设计。去除了空调系统与立体声系统,取自911 GT3
RS的铝制车门外壳与轻量级的内部门板帮助该车具备良好的身段:仅1275千克的体重相对Boxster
S减轻了大约80kg重量,这将是保时捷系列中最轻量化的一款产品。而降低的车身重心、全新的运动型悬挂以及标配的防滑差速器则让这款Boxster
Spyder拥有了出色的驾驶动力性。

毫无疑问,眼前这台718系列多款衍生车型中的一员——718 RS 61 Spyder是作为RS
60的后续版本出现(RS 60在1961年更名,实际其与RS 60差异甚微),RS
60/61有着和718 RSK相近的管状车架,不过相比最初的718
RSK,其轴距加长了10cm,达到2100mm,当然这并不妨碍你继续将它们视为是基于曾经辉煌的550
Spyder平台的升级版赛车。

图片 9【保时捷RS
Spyder 2008】

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继推出首款纯种赛车550
Spyder后,进入50年代末期,保时捷需要继续推进中置引擎赛车项目以巩固其在美国市场的影响力,于是厂商支持的职业赛手和私人赛手便成为了这一目标的实现者,他们将帮助保时捷在与同时代的Ferrari、Maserati、Aston
Martin、Jaguar等品牌的奖牌之争中赢取属于自己的地位和胜利。

图片 11【保时捷RS
Spyder 2009】


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新车蛙眼式前大灯,下沉的发动机舱盖,平直的腰线,圆滑的尾部造型等。不过对于保时捷来说,这都是一种传承。Boxster
Spyder延续了经典的保时捷元素,仅在前后保险杠及进气格栅等处作了小幅度的改动。全新的10辐合金轮毂、轻质化的赛车座椅及Boxster
Spyder铝合金踏板则为Boxster Spyder敞篷版独有。

不论如何,你可能总会有点好奇,作为一款赛车为何要做出加长10厘米的决定,那又不是如今众多豪华行政级车迎合中国市场加长的时代。答案是:这是保时捷适应FIA针对赛车规则改变的必然选择,在1960年FIA针对赛车座舱尺寸及前风挡尺寸做出了规则修改,于是一款挡风玻璃面积加大,并通过拉长轴距拓展了座舱空间的718
RS 60 Spyder诞生了。

在2007年12月的意大利博洛尼亚车展上,为纪念718 RS 60
Spyder在60年代的辉煌战绩,保时捷推出全新Boxster RS 60
Spyder中置引擎跑车,限量生产1960辆。而在去年底洛杉矶车展上首发的全新Boxster
Spyder,也继承了Spyder系列中置引擎的跑车基因。

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