这份儿业务爱好瞬间让诺诺团队也自愧不如,花的也不过是这款车的零头而已

综合外媒报道,法拉利250
GTO或将成为前所未有的最有价值的一款。在过去的两年,一批法拉利旗舰版60年代赛车售出3200万美元、3500万美元,也许高达5200万美元。仅仅组装了39辆,这些法拉利车主是汽车收藏家中顶级的收藏家。所以一旦收藏了旗舰版车,你接下来怎么做呢?买个Lapicida石头雕刻专家雕刻的大花白石比例模型怎么样?

小时候有可能因为一盒火柴玩得不亦乐乎,对于赛车模型,那是邻居家小孩的高端玩具,而你恨可能不是口袋吹过的凉风,而是邻居小孩对你炫耀的邪恶嘴脸。

C总是我们铁杆用户,在诺诺这里买过几台二手车,本职工作是给飞机造零件的工程师。不过现在,他染上了一个“恶习”,这份儿业务爱好瞬间让诺诺团队也自愧不如。

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1962 Ferrari 250 GTO Replica

有趣的是,在创造这个艺术品的成千数百个小时里,本来手上出现老茧是很自然的事儿,但还没有雕刻家手上出现坚硬的老茧,工具也没有磨损成小块儿。为了创作1962和1963版GTO款1:3.6复制品,Lapicida
只是激光扫描了真实版的GTO,在3D建模软件里调整了输出数据。然后,文件发送到计算机控制的五轴机上打磨大理石条纹,之所以选择这种条纹,是因为它给人一种高速度的幻觉。最后,由手工完成,以确保每个细节都极为精致。模型长47.2英尺,宽18.1英尺,高13.4英尺,零售价为30000英镑整,约合49000多美元。

然而悲伤的故事不是小时候买不起赛车模型、长大后买不起真车,而是如今赛车模型你也不一定买得起,如果想哭的话,看完这些赛车模型再哭也不迟!

by David Chen

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澳门大赌场娱乐场官网 ,法拉利250 GTO

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模型售价:685美元

1962 法拉利250GTO,

这款车看起来尽管令人印象深刻,但是很难想象花那么多钱在那上面,因为它又不能坐,也不能开到路上。而且,要是买款真的法拉利250
GTO,花的也不过是这款车的零头而已。 Lapicida
同样也收取佣金,所以如果你想要一款你自己车的大理石型模型的话,他们很乐意做。另外,如果你需要重新为你的休息室铺瓷砖,或是升级改换你的厨房,他们也做。看下这款车的全貌吧。

著名的法拉利250
GTO应该大家不陌生,诞生以来就一直在赛道上驰骋,赢得的国际性赛事不少,战绩辉煌,1962年的勒芒24小时耐力赛就一直有它的身影,都说物以稀为贵,上世纪60年代这车就只出厂了39辆。

以任何汽车的,美学的,历史的角度用言语去形容都苍白无力。

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不管你玩古典还是摇滚还是嘻哈,你永远得承认巴赫是你的祖师爷;

不管你搞绘画还是雕塑还是当代艺术,你永远得承认大卫像的绝对高度;

为什么要买它的模型?法拉利250
GTO真车少之又少,去年美国圆石滩车展将这台真车炒到了3.3亿元,更早的2000年又被微软前执行官雷格-惠顿以4840万元的售价落槌成交,真车保有量实在太少,不少买家已经把焦点转移到模型上,除了情怀加持,685美元售价并不算贵,重要的是日益增长收藏价值将是对它最好的尊重。

澳门大赌场手机版 ,不管你是JDM还是德棍还是肌肉粉,你必须顶礼膜拜250GTO—这是正义、美满的不朽之作;拥有充沛、连绵的永恒感。

法拉利250 LM

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模型售价:16625美元

上世纪五十至六十年代初期,恐怕是恩佐法拉利和他的车队最为意气风发的年代。当时法拉利不仅在F1战场上硕果累累,在勒芒24小时耐力赛中更是占有统治性的胜利,法拉利在1960-1965年期间包揽了六界该项赛事冠军。

虽然说法拉利250 GTO是250家族当中最著名的车,但法拉利250
LM来头也不小,正是250
LM的诞生,开启了法拉利中置后驱超跑制造的篇章,要说稀缺性,法拉利250
LM可比250 GTO真车数量更少,总共生产了32辆车型,而1965年停产的法拉利250
LM还获得当时的勒芒24小时耐力赛冠军。

最为著名的有

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十大赌博正规澳门平台 ,1962年Lemans GT组别冠军红色19号

1962年Taarga Florio GT组别冠军棕色86号

它的纪念意义正是法拉利中置后驱超跑的诞生,对钟情于那个时代最高速度的粉丝肯定不会忘记这辆车存在,而模型按1:8的比例还原了1965年24小时耐力赛结束时250
LM受伤的样子,像比赛期间右轮胎爆裂造成的损伤,而收藏至今也有风化的效果,非常具有当时比赛的气息,16625美元其实在部分收藏玩家看来依旧非常值。

澳门各大赌场网址大全 ,1964年Tour de France GT组别冠军银色172号

法拉利70周年

这一系列赛事的胜利奠定了法拉利250GTO在当时GT组别的统治地位。

模型售价:依车型定

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法拉利70周年在2016年巴黎车展带来法拉利F12 Berlinetta、488
GTB、California T、488 Spiders、GTC4
Lusso5款带有纪念意义的涂装,为的是纪念法拉利70周年的生日,每一辆车都各自致敬的人物,如法拉利488
GTB红色的涂装是为了致敬车王“舒马赫”,法拉利488
Spider绿色制服涂装是致敬大卫·派珀和他的赛车365 P2。

这些辉煌战绩随着时间沉淀,让250GTO成为了法拉利经典中的经典,也成为了经典车收藏中金字塔的顶端车型。1962款第一代车身250GTO在2014年拍出3800万美元的高价,而在2018年的原石滩车展上,底盘代号3414的1962款第二代车身GTO更是拍出4800万美元的天价。

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诞生在梦想中

决定打造一台250GTO的故事开始,是因早前收藏的一台红色CMC 250GTO
模型。CMC的细节做工总让人每次把玩都惊喜不断,对真车各处的忠实还原成为了我了解250GTO底盘及内饰的最初渠道。

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可是!再精美它也不能开啊!

而这只是70个涂装方案当中的5辆车,后续还带来不同意义的涂装,如果你也像车展上凝视它的那些人,倒不如追求其模型,再者真跃马的粉丝注重的是法拉利70周年收藏意义,价格就先放在一边吧。

车模作为汽车文化载体的最大作用大概就是让一个男人站在自家玻璃橱窗前,隔着亚克力罩子,眯着眼盯着梦想之车浮想联翩。

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就算跑遍摩纳哥,蹲守摩德纳,住在原石滩,年年去古德伍德也难保能一睹250GTO跑起来的风采。James
May为了借250 GT SWB California Spyder 就差给Chris
Evans磕头了,更别说我等一介平民想亲自驾驭250GTO这万马之王的梦想得有多不切实际。

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法拉利Laferrari Aperta

在这执念日积月累地催促下,250GTO成了我梦想一定要开上的车,甚至有些茶饭不思,一度让我怀疑是否有人曾在我睡觉做梦时进行了意念植入。

模型价格:11084美元

话说回来

同样为法拉利70周年庆生还有一位重量级车型——法拉利Laferrari
Aperta,真车全球只有209辆,中国只有3辆,售价超过2250万人民币,想要拥有它的人必须至少有五辆法拉利或者是Enzo的车主,同时保有这辆车超过18个月以上,但在它发布的同时已经悉数售罄,所以你有钱也买不到。

想开上250GTO有三个选择:借一台、买一台、造一台。

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要么想办法说服Chris Evans把他那台63年的250GTO借给我

要么学唐老大开个道奇去拖保险柜弄个4800万美元

除了为法拉利70周年庆生,它也是非常经典的法拉利造型,加入不少极限美学让这车看起来非常具有未来感,模型同样延续它全部的元素,应该说法拉利模型当它最贵,无需讨论值不值的问题,因为拥有它的人不会考虑价格,买来就是为了每天早上醒来可以看到起居室那一抹风景。

要么…干脆自己动手复刻一台能跑的250GTO

法拉利 F430 Spider

这么一看,似乎还是亲手打造一台梦想之车最为可行!

模型价格:6860美元

跃然在图纸上

这算是当红明星、大老板和富二代最喜欢开的法拉利车,跑车界当之无愧的大明星,银幕上从不缺乏法拉利F430,像《钢铁侠2》、《迈阿密风云》都有它的身影,收藏的意义在于法拉利官方并不轻视这款车型,推出许多改款,而拥有一辆纯正外表的模型将在未来有更好的升值空间。

从2017年11月起,我开始着手复刻1962法拉利250GTO。

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花了半年多的时间对外形和车身结构进行三维建模,期间对数模不断的调整甚至重头来过,次数之多我自己都记不清楚。当我画完全车结构90%的时候,我一天中大约有一半的时间是用鼠标拖着模型在屏幕上转:考量着施工细节、列出详细计划和风险点。

毕竟不是大老板也不是富二代,在资金和人手都极为有限的情况下,像埼玉老师那样纯粹为了兴趣和梦想而孤注一掷本身就是件风险很大的事,容易导致荷包大幅缩水以及…秃头。

麦凯伦终极愿景GT

最终,经过半年多的不懈努力,一套可以施工的250GTO三维图纸完成了。

模型价格:8324美元

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这个模型的限量版总共有92台,基于麦凯伦终极愿景GT打造,也是专为《GTS》电子游戏而设计的原型,所以它只是一款游戏赛车模型,但极富未来主义色彩,虽然它赢得不少游戏玩家的喝彩,也有迈凯伦跑车基因,但我想如果想要收藏,除非这款游戏能够发展下去并具影响性,8324美元价格才有收藏价值可言。

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接下来就是将图纸从二次元到带到现实中,开工前跑去摩德纳朝觐一下,感受下氛围,汲取些灵感。

保时捷 919 Hybrid

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模型价格:10300美元

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又是一位勒芒选手,阔别国际赛车16年的保时捷推出了保时捷919,重新开始顶级赛车运动的进程,可能由于时间过长,保时捷研发团队又一次回到原点,经过不断改进,也渐渐刷新测试圈速,混动版则是专为
FIA
世界耐力锦标赛以及勒芒耐力赛而研发,这也是重返勒芒24小时耐力赛原型车组一个重要的里程碑。

图中这台250LM车身静静地躺在法拉利博物馆,细腻柔美而精益求精的铝制蒙皮诉说着法拉利车队那时在重压下的坚韧与执着。

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成长于火花间

回国,转眼开工已有一个多月,考虑到定制化生产对夹具灵活性的要求特别高,在没有柔性焊接平台和大量金属夹具的情况下,要保证车架焊接精度,我选择3D打印来制作定制化夹具,固定钢管的同时,也能起到检具作用来检查钢管相交角度及坡口配合。

所以买模型意义在于这是保时捷重返赛道的第一辆车,而这辆模型以原车1:8的比例打造,2.0T涡轮发动机和混动系统都非常细致的还原出来,价格上偏贵也在此,然而保时捷不会卖弄它的情怀,而想把它当成最快的圈速代表,让这车的最快圈速在人们脑海中形成记忆点,这才是收藏它的最大价值。

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完成满焊的车架

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原车架设计上几处在车厢内能看见的细节都做了保留,把原车靠底盘大梁受力的结构优化成了空间管阵结构,提高了一定的抗扭强度,另外在前后悬挂的布局上做了一定的改变以适应我对前后双叉臂的偏执。

成型于模具中

在制作该车的伊始,我就意识到制作原车那样的精美铝合金蒙皮车身工艺在国内肯定难觅有如此手艺的匠人。因此决定采用碳纤维模具成型来制作250GTO的车身。

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终于,合体了!优美性感又充满力量的的曲线在钢骨的支撑下的确拥有那充沛、连绵的永恒感,一切仿佛昨日重现。

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外壳还需大量的打磨和细节填补工作,这样的合体只能算一次假组,但也让我高兴了好几天。至少她成型了,一眼就能看出是一台法拉利250GTO,比例和尺寸都在线。

一个梦想在脑中诞生,通过一双手来到了现实里,并且看起来还是那么美好。这真让人高兴!

最后要特别鸣谢 爱车的诺诺 给予的精细喷漆和技术支持。

由爱车的诺诺上海店钣喷团队特意调制的

法拉利红喷涂的引擎盖

非常完美

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在亲手打造梦想之车的路上前进到现在,与其说是复刻,不如说是按照自己对它的理解和向往,重新打造了一台拥有无缝钢管车架、碳纤维车身和前后双叉臂悬挂的250GTO。限于资金和国内环境所限,每一个部件的设计、制作、搜寻、安装都充满故事,欢迎感兴趣及志同道合的朋友一起交流!

待动力及悬挂系统完成后将推出

亲手打造梦想之车 以梦为马—复刻万马之王法拉利250GTO第二篇!

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