【正规网投平台有哪些】英菲尼迪、Volvo、Cadillac等品牌则将重视放在了哪些经营发卖上,固然宝马尚无对Cadillac的寻衅做出正面回复

回顾2013年,价格战成为了豪华车市场给车市留下的最深刻的印象。而造成豪华车市场频繁价格战的原因之一除了频繁的压库之外,产品增多也起到了决定性的作用。进入2014年,豪华车市场依旧降幅巨大,然而,在宝马高层频繁变动、奥迪产品力殷实、英菲尼迪主攻营销等影响下,2014年豪华车市场的转变也在悄然拉开大幕。

“承让了!”不久前,凯迪拉克官微发布了一张PS的照片,图中凯迪拉克ATS领先宝马3系一个车头到达终点,并@宝马中国,大有不把事情闹大不罢休的架势。果不其然,这条充满挑衅意味的微博引发了上千条转发。

2017年前三季度已经过去,伴随着9月豪华车销量的出炉,豪华车市场的争夺和裂变越来越明显。

在过去的2013年,奥迪已经将“产品制胜”进行到底,陆续投放了国产Q3、改款Q5、奥迪RS5敞篷版、奥迪S6和S7以及一些混合动力版车型,一共十余款新车。这些小众进口车型,尽管在销量上不会有很大的帮助,却有利于提升品牌形象。越来越多年轻化、个性化车型的导入,让消费者看到了奥迪那种公务形象的品牌转变。

尽管宝马官方并没有进行回应,但在接受记者采访时,宝马大中华区总裁兼首席执行官安格笑称:“那张图只给大家展现了车外的情况,也许大家没有看到的是,ATS的驾驶者浑身都湿透了,而宝马3系的驾驶者却在轻松地听着古典音乐开车。”而宝马汽车贸易有限公司总裁许智俊则认为,衡量一款车,不仅仅要看加速度,而且要看包括油耗、舒适度等在内的综合实力。

三大德系品牌依然位列豪华车阵营的首位,然而其具体名次排列却不如往年那么明朗。猛追一线阵营的二线豪华车品牌,销量在前三季度确实得到了明显的增长,然而使用激烈手段的背后,是否会带来源源不断的后遗症?而另有一些豪华车品牌则越来越被边缘化……

无独有偶。宝马在2014年也将这一策略放在了首位。宝马刚刚首发的年度最新广告片是M6马年限量版刷新了上海国际赛车场的单圈最快圈数纪录。相比之下,奔驰虽然在2013年表现平平,但并非没有可圈可点之处。2013年5月,全新一代奔驰S级在德国汉堡进行全球发布,9月,全新S级就在中国市场宣布上市。对于奔驰来说,全新S级绝不仅仅是一款车,更是产品力和品牌力的象征,是奔驰想要强势回归的一个号角。

对此,业内人士认为,无论宝马回应与否,凯迪拉克都赢了。将自己和细分市场的领先者成功捆绑在一起,是后来者最简单和行之有效的方式。在过去的一年里,无论是凯迪拉克,还是沃尔沃、英菲尼迪等,都纷纷提出要争夺中国豪车市场的第四把交椅。既然豪车市场前三的位置暂时无法动摇,那么,谁能作为第四名,谁就离“第一阵营”更近了一些。

澳门最大赌场官方网站 ,ABB还是BBA?

十大博彩官网十大靠谱网赌app ,从“ABB”2013年的各种动作来看,三大品牌在产品上的动机是非常明显的。而这一趋势也将在2014年进一步延伸。

网赌有哪些大平台 ,第一阵营:回归产品魅力

澳门十大赌场网址开户 ,数据显示,2017年前三季度,奔驰(含smart)以46.01万辆的销量继续领跑豪华车品牌,宝马(含MINI)则以2万多辆的差距紧随其后,奥迪以41.81万辆的销量位居三大品牌之末。

相比之下,英菲尼迪、沃尔沃、凯迪拉克等品牌则将重点放在了如何营销上。名震一时的《爸爸去哪儿》,英菲尼迪倾情赞助;凯迪拉克与宝马的捆绑营销,以及沃尔沃主打的温情营销牌,用营销来助推品牌的认知度,并在这个过程中寻求价值感的认同,是目前二线豪车品牌的主要工作。然而,如何将营销变成实实在在的销量和品牌力,却也是一件让人头疼的事情。毕竟,在中国这个更愿意从众的市场上,“ABB”三强依然占据着超过80%的市场份额,以及难以撼动的品牌影响力。

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十大博彩 ,而单从9月份的销量来看,奥迪的单月销量达到5.8万辆,超过了奔驰和宝马,表现出猛烈反扑的势头,加快缩小与第二名的距离。

澳门十大网上博网址 ,在产品PK营销的基础上,针对各品牌在国内的发展方向,2014年各大豪华车品牌的战略重点又有了新的动向。

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这也就是为什么奥迪能够再次领跑豪华车市的一个主要原因。数据显示,2013年奥迪在华销量创49.2万辆的新高,同比增长21.2%。在如此高的基数上还能保持20%以上的增幅,这既源于中国豪华车市场需求的不断增加,同时也是奥迪在中国实现全价值链本土化的最好体现。

众所周知,在中国豪华车市场上一直呈现的都是ABB的格局,然而这一格局在今年年初被打破。

如果说奥迪的增长没有太多悬念,那么宝马去年的走势则更加波澜壮阔。年初因为人事变动、经销商风波等问题,宝马销量出现了滞涨,再加上去年没有全新车型,然而,就是在这样的情况下,宝马依然实现了20%的增幅,全年销售39万辆。其中,国产的5系、3系和X1贡献了60%的销量。从老3系的小众到新3系的热销,足以证明:产品对了,就一切都对了。

奥迪于2016年11月与上汽集团(行情600104,诊股)签订合作框架协议,“再合资”的这一动作却招致了一汽大众奥迪经销商的集体提价和停止提车。因此,奥迪在一季度的销量同比大幅下降,同时也跌至第三位。

相比之下,奔驰在过去一年的销量表现依然平平,无论是总量还是增幅都不及竞争对手,但并非没有可圈可点之处。2013年5月,全新一代奔驰S级在德国汉堡进行全球发布,9月,全新S级就在中国市场宣布上市。正如“汽车发明者,重新定义汽车”这句口号一样,对于奔驰来说,全新S级绝不仅仅是一款车,更是产品力和品牌力的象征,是奔驰想要强势回归的一个号角。然而,除了全新S级,无论是E级还是C级,与竞品相比都没有明显优势,而且价格偏高。这也注定了奔驰与宝马、奥迪的销量差距越来越大。

意识到事件严重性的奥迪为了挽救销量颓势,在终端给予大幅优惠来刺激消费,以主销车型奥迪A6L为例,全系优惠在4万-10万元之间,而同级别的宝马新5系和奔驰E级则几乎没什么明显优惠。

事实上,无论是奥迪、宝马还是奔驰,即便还达不到妇孺皆知的状态,也有极高的品牌认知度。因此,提高品牌美誉度和消费者的价值认同,成了这3个品牌在过去一年以及未来的工作重点。尽管三者的座次在短时间内不可能改变,但谁也不敢放松警惕,毕竟在一个快速成长的市场上,稍不留神就有可能被对手追上。

自进入6月,奥迪一改年初的销量颓势,销量开始迅速回升,恢复至以往的销量水平,并连续4个月获得中国市场豪华汽车销量单月冠军,同时不断缩小与奔驰、宝马的差距。

第二阵营:营销拉动品牌

从销量增速来看,奔驰和奥迪在前三个季度的同比增速都达到了29%,虽然奔驰在9月的单月增速为11%,低于8月的单月增速(24.5%),开始逐渐放缓,但是仍然高于奥迪和宝马。

争夺豪车市场第四把交椅,是过去一年二线豪车品牌一致的目标。无论是凯迪拉克、沃尔沃还是英菲尼迪,都曾公开宣扬过这个目标,而捷豹路虎和雷克萨斯,尽管没有明确提出,却是目前豪车第四席最有力的竞争者。

然而奔驰最近的频繁召回事件对品牌产生了一定的负面影响,或许也为其未来的发展埋下了隐患。

在2012年之前,雷克萨斯曾是豪华车市场毫无争议的第四大品牌,甚至,雷克萨斯与ABB曾无限接近过,并有超越的机会。然而,由于过于保守的市场策略,雷克萨斯与前三名擦肩而过,并在2012年被捷豹路虎超过,屈居第五。2013年,捷豹路虎在华销量增幅再次超过30%,达到10万辆,稳居第四名。
雷克萨斯的退步,一方面是受日系车的影响,另一方面也是因为自身过于保守,在营销上鲜有作为。相比之下,无论是凯迪拉克、沃尔沃还是英菲尼迪,在这场豪华车盛宴中,都不甘落后,纷纷使出自己的“杀手锏”。

不过对于奥迪来说,在前三季度销量落后奔驰4.2万辆、销量增速也略低于奔驰的情况下,2017年想要超越奔驰和宝马,再次卫冕中国豪华车市场销量冠军,仍有很大压力。

近期最备受瞩目的莫过于英菲尼迪的万人盛典和品牌秀。这个曾经甚至都称不上二线的豪车品牌,在今年戴雷(英菲尼迪中国事业总部总经理)上任后,频频有惊人举动,从提出要做最感性的汽车品牌,到快速决策赞助《爸爸去哪儿》,再到万人秀时提出“敢爱”的品牌口号,很好地塑造了英菲尼迪年轻、富有激情和责任感的品牌形象。2013年,英菲尼迪在华销量为17108辆,同比激增54%。

目前,奔驰定下的中国市场60万辆的销售目标已经完成76.68%,如果到年底仍能保持领先优势,那么这将是奔驰进入中国市场以来拿下的首个年度豪华车销量冠军。

沃尔沃走的是完全相反的一条路。这个已经可以称之为中国本土品牌的北欧品牌,从一开始就扎根于安全和环保领域,特别是全新上市的沃尔沃S60L,更是安全、环保和低调内敛发挥到了极致。用其销售公司总裁兼首席执行官付强的话是:“沃尔沃肯定不是‘土豪金’,我们也不用任何与之相关联的东西来诠释自己。沃尔沃可以给消费者提供的豪华是一种不同的体验,我们讲究的是WellBeing,而不是BlingBling。”

二线豪车以价换量

值得注意的是,在2012年火速签约林书豪之后,沃尔沃在去年也搭上了《爸爸去哪儿》的列车,主打家庭轿车的S60L上市时,也请来了几位超级“奶爸”,讲述自己的家庭故事。可以说,豪车品牌在营销上的“撞衫”,恰恰说明大家有着相同的目标群体,比如年轻化、有着进取精神的家庭等。

一线豪华车中,虽然三大品牌的排名仍是未知,但是其地位依然十分稳固,销量远超紧随其后的凯迪拉克、捷豹路虎等,市场份额高达70%以上。

而更加强调运动性能的凯迪拉克,除了将自己与宝马捆绑在一起外,还在微电影营销等方面做了很多的探索。擅长营销和市场推广的上海通用,对于“第四”同样有着志在必得的决心。2013年,凯迪拉克在华销量同比增长66.6%,达到5万辆,创下了年度销量历史新高。凯迪拉克的目标是,2015年年销量达到10万辆,2020年在中国豪华汽车市场中占领10%的市场份额。

但从销量增速来说,凯迪拉克在前三个季度的同比增速高达64%,意味着其销量比去年同期翻了一番不止。此外,不仅凯迪拉克,捷豹路虎、雷克萨斯和沃尔沃在9月的单月销量增速基本上都超过了一线豪车品牌。

用营销来助推品牌的认知度,并在这个过程中寻求价值感的认同,是目前二线豪车品牌的主要工作。然而,如何将营销变成实实在在的销量和品牌力,却也是一件让人头疼的事情。毕竟,在中国这个更愿意从众的市场上,ABB三强依然占据着超过80%的市场份额,以及难以撼动的品牌影响力。

也就是说,二线豪华车的发展速度大大超过了一线豪华车。

2016年,二线豪华品牌中捷豹路虎、凯迪拉克和雷克萨斯的销量突破了10万辆大关。截至2017年前三季度,凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯和沃尔沃的销量分别为12.45万辆、10.47万辆、9.45万辆、8.23万辆。按照目前的销量增速,二线豪华品牌今年将会有4家进入“10万辆俱乐部”。

但事实上,二线豪华车销量的快速增长是大打价格战换来的。

据悉,凯迪拉克ATS-L车型的优惠幅度可达7万元,其上市仅一年多目前正在热销的SUV车型XT5,平均降价促销优惠可达3.5万元,最高能达到5万元。还有,英菲尼迪Q50L车型和SUV车型QX50也有1万-4万元不等的优惠,沃尔沃XC60优惠高达8.7万元。

整体来看,目前凯迪拉克在终端的优惠幅度不断扩大,在所有豪华品牌内最高。

然而,这种“以价换量”的做法在业内受到了很多质疑。

一位汽车界资深分析人士表示,通过大幅的价格优惠带来的销售增长,第一,这种销量和销量增速十分不稳定,而风险却是很高。因为即使是豪华汽车品牌,也没有办法承受长期大打折扣的压力。

第二,二线豪华品牌通过大打“价格战”,虽然能在一定程度上带来销量和收入的增长,但是成本却大幅上升,利润反而会是下降的。并且长此以往,对品牌价值也会产生负面影响。

边缘豪华车品牌的无奈

相较于一线豪华车和二线豪华车,英菲尼迪、讴歌进入中国多年,但是销量仍未有起色,逐渐步入豪华车品牌的边缘化阵营。

数据显示,英菲尼迪在2017年前三季度的销量为3.38万辆,同比增长16%;在9月的销量为4479辆,同比增长19%。

值得注意的是,这一结果也是经过英菲尼迪“以价换量”得来的。

目前,英菲尼迪的Q50L和QX50是销量的重要支撑,而针对这两款车型给出的价格优惠也是最大。其中,Q50L的平均优惠为7万元,部分经销商甚至给出近10万元的优惠。

然而即便是和其他豪华车一样大打价格战,英菲尼迪的销量也是不尽如人意。

对此,上述分析人士告诉《国际金融报》记者,品牌力弱、产品力不足、营销和渠道管理较弱等已成为英菲尼迪在华销量遇阻的重要原因。

在品牌方面,国内消费者对日系豪华品牌的认知度和认可度一直都比较低。在消费者心目中,德系三强(奔驰、宝马、奥迪)才是真正的豪华品牌,所以英菲尼迪在进入中国市场的时候就弱于德系三强。

在产品方面,首先是国产车导入进度太慢,东风英菲尼迪合资多年却仍是只有两款国产的QX50和Q50L;其次就是产品竞争力不足,对比C级、3系、A4L,英菲尼迪的操控、科技和豪华度都较弱。

在营销方面,英菲尼迪向来比较低调。其曾在2013年花大价钱冠名《爸爸去哪儿》,意欲提振英菲尼迪的品牌影响力。虽然知名度是提高了,但是投入大笔的广告费用后,对销量并没有明显的提升作用。

在渠道管理方面,虽然很难去论证,但是从前一阵子经销商退网可以看出一些端倪。一个是销量不佳,另一个是主机厂在处理经销商关系上出了问题,这才出现了部分经销商退网的情况。

同样逐渐被边缘化的豪华车品牌讴歌,进入中国市场已有9年,在这9年内一直在见证竞争对手的进入、成长和壮大,自身的表现甚是不佳。

不过,这种状况似乎有所改善,本田中国官网显示,讴歌品牌9月终端销量达到1588辆,同比销量增幅为40.3%。1-9月,讴歌品牌终端累计售出新车10534辆,同比增长197.5%。

只是这样的成绩只相当于二线品牌沃尔沃一个月的销售业绩,与一线品牌更是相差甚远,显然离摆脱边缘化境地还有一定距离。

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