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澳门十大赌场娱乐 ,此番参加试验的6款车的型号全部得到了高高的评价,反观二〇一一款马自达CX-5的小面积碰撞总评战表仅为。中级车是国内轿车市场的中流砥柱,其凭借着时尚大气的外观、做工精细的内饰以及宽敞充裕的空间等诸多优点赢得广大消费者的青睐。同时,中级车市场也堪称是各国车企的“兵家必争之地”。然而这类车型有着怎样的安全性,也是消费者所关注的。本期网通社挑选了涵盖美日韩三国,共计6款热门中级车型,为大家解析它们在最为严苛的IIHS小面积碰撞测试中的表现。

澳门最大赌场官方网站 ,此番参加试验的6款车的型号全部得到了高高的评价,反观二〇一一款马自达CX-5的小面积碰撞总评战表仅为。MPV是今年国内汽车消费市场增长最快的车型之一,它集功能实用性、驾驶舒适性和宽大乘员空间等优点于一身,无论是商务接待还是居家旅行都有良好的表现。然而MPV车型的安全性如何,也是广大消费者所关心的。网通社整理了近期在美国进行碰撞测试的4款MPV,发现它们的安全性有较为明显的差别,下面就为大家分析一下这些车型在严苛的IIHS正面25%小面积碰撞测试中的表现。

CX-5是马自达研发“迅驰蓝天”新技术后推出的首款车型,并已引入中国生产销售,承担着复兴马自达品牌的重任。一年前CX-5刚刚推出时在美国进行了碰撞测试,虽然各大项总评良好,但唯有小面积碰撞成绩不够理想。网通社日前获悉,
2014款CX-5再次进行测试,碰撞成绩终于大幅提高,取得了包括小面积测试在内的所有项目的最高分,并摘取了IIHS
2014年“最高等级安全评定”(Top Safety Pick+)桂冠。

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此番参加试验的6款车的型号全部得到了高高的评价,反观二〇一一款马自达CX-5的小面积碰撞总评战表仅为。此番参加试验的6款车的型号全部得到了高高的评价,反观二〇一一款马自达CX-5的小面积碰撞总评战表仅为。解读小面积碰撞测试

小面积碰撞测试与以往的40%偏置碰撞测试相比,碰撞部位更偏向外侧。受测车辆以时速40英里的速度,用车辆前端驾驶员一侧大约车宽25%的面积撞击一个5英尺高的刚性障碍壁。由于避开了主要的正面吸能区域,所以前部测车架几乎吸收不到碰撞能量,障碍物会撞到驾驶室上。导致车轮更易侵入驾驶舱以及转向柱仪表盘等部件更容易移位。在同等速度下,25%偏置正面碰撞比40%偏置正面碰撞,对车内乘员造成的伤害严重得多,对驾驶舱要求的强度也要远远高于40%偏置碰撞。

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全国网上十大正规赌博十大正规网赌网址正规赌钱的十大app ,此番参加试验的6款车的型号全部得到了高高的评价,反观二〇一一款马自达CX-5的小面积碰撞总评战表仅为。参加碰撞测试的6款中级轿车均为美规车型,分别是2014款雪佛兰迈锐宝、2014款本田雅阁、2013款福特蒙迪欧、2015款现代索纳塔、2014款马自达6阿特兹以及2013款日产天籁。(新款迈锐宝和新款索纳塔有望今年国内上市)IIHS碰撞测试共包含正面25%碰撞、正面40%碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护5大项考核内容,其中后4项是较为温和的测试项目,本次参试的6款车型全部拿到了最高评价“G”。而在最严苛的正面25%小面积碰撞中,6款中级车则分出高下,首先从总评上看,新迈锐宝和雅阁,拿到最高评级;而蒙迪欧、新索纳塔、马自达6阿特兹和天籁,单项总评成绩则是“A”。(注:在美国参加测试车型的最终碰撞成绩仅供国内消费者参考)

此番参加试验的6款车的型号全部得到了高高的评价,反观二〇一一款马自达CX-5的小面积碰撞总评战表仅为。此番参加试验的6款车的型号全部得到了高高的评价,反观二〇一一款马自达CX-5的小面积碰撞总评战表仅为。小面积碰撞测试是指受测车辆以时速40英里的速度,用车辆前端驾驶员一侧大约车宽25%的面积撞击一个5英尺高的刚性障碍壁。由于避开了主要的正面吸能区域,所以前部车架几乎吸收不到碰撞能量,障碍物会直接撞到驾驶室上。导致车轮更易侵入驾驶舱以及转向柱仪表盘等部件更容易移位。在同等速度下,25%偏置正面碰撞比40%偏置正面碰撞,对车内乘员造成的伤害严重得多,对驾驶舱要求的强度也要远远高于40%偏置碰撞。

澳门网上十大赌场网址十大赌博正规澳门平台 ,此番参加试验的6款车的型号全部得到了高高的评价,反观二〇一一款马自达CX-5的小面积碰撞总评战表仅为。此番参加试验的6款车的型号全部得到了高高的评价,反观二〇一一款马自达CX-5的小面积碰撞总评战表仅为。此番参加试验的6款车的型号全部得到了高高的评价,反观二〇一一款马自达CX-5的小面积碰撞总评战表仅为。2014款CX-5的小面积总体评价为最高级别“G”,而且其中的乘员安全单项测试中全部是“G”,新车在这项严苛的碰撞测试中对车内乘员有充分到位的保护。反观2013款马自达CX-5的小面积碰撞总评成绩仅为“M”,车身结构安全成绩为最低级别的“P”,在这项测试中,此车模拟驾驶员假人的左侧小腿有受伤风险。但除小面积碰撞测试外,2车在正面40%碰撞、侧面碰碰撞、顶部碰撞和颈部保护这4大项测试成绩上均拿到了“G”。

正规网赌软件app ,此番参加试验的6款车的型号全部得到了高高的评价,反观二〇一一款马自达CX-5的小面积碰撞总评战表仅为。2.小面积碰撞测试解读

总体评价

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小面积碰撞测试是指受测车辆以时速40英里的速度,用车辆前端驾驶员一侧大约车宽25%的面积撞击一个5英尺高的刚性障碍壁。由于避开了主要的正面吸能区域,所以前部车架几乎吸收不到碰撞能量,障碍物会直接撞到驾驶室上。导致车轮更易侵入驾驶舱以及转向柱仪表盘等部件更容易移位。在同等速度下,25%偏置正面碰撞比40%偏置正面碰撞,对车内乘员造成的伤害严重得多,对驾驶舱要求的强度也要远远高于40%偏置碰撞。

参加碰撞测试的4款MPV均为美版车型,分别是2014 Honda
Odyssey(2014款本田奥德赛)、2015 Toyota Sienna(2015款丰田塞纳)、2014
Chrysler Town & Country(2014款克莱斯勒大捷龙)以及2014 Nissan
Quest(2014款日产贵士)。从IIHS公布的小面积碰撞测试总体成绩来看,只有奥德赛取得了最高评价“G”,塞纳拿到了第二位的“A”,而大捷龙和贵士均为最低级别的“P”。需要指出的是,奥德赛、塞纳以及大捷龙在正面40%碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护这4大项较温和测试中全部拿到了最高级别“G”评价。日产贵士除顶部碰撞测试成绩略低外,其余3项温和碰撞成绩也拿到良好的评价。(注:在美国参加测试车型的最终碰撞成绩仅供国内消费者参考)

在最为严苛的小面积碰撞测试中,2014款CX-5重新设计的车头前部缓冲吸能区吸收了大部分正碰能量,降低了撞击力对驾驶舱造成的伤害和变形程度,使得驾驶舱受到的撞击能量减弱并保持良好状态。碰撞后虽然车辆A柱略有变形但不明显,车门铰链柱上部以及仪表板分别入侵7cm-8cm驾驶员生存空间保持的相当良好。
2013款CX-5在碰撞后车辆A柱变形严重,驾驶舱空间被严重受损的结构入侵,铰链柱入侵达28cm,足足比2014款车型多出20cm左右;仪表板入侵达19
cm,同样远远超过2014款CX-5。

3.六款中级车小面积碰撞成绩

4款MPV小面积碰撞成绩对比

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从这6款中级车的小面积碰撞测试单项成绩可以看出,新迈锐宝成绩最佳,所有小项均拿到最高评价。雅阁和蒙迪欧成绩均较为优秀,雅阁只有车身结构评价为“A”,其余各项都是“G”;蒙迪欧是总体评价和结构评价为适中,余下4项为良好,也就是说雅阁和蒙迪欧2车内乘员安全项成绩都取得了最高分。

从这4款MPV车型的小面积碰撞测试单项成绩可以看出,奥德赛成绩较为优秀,除车身结构成绩为“A”外,其余单项全部拿到最高评价,此车能在严苛的小面积碰撞测试中为驾驶员身躯提供到位的防护使之免受伤害。塞纳的车身结构成绩为“M”,但可喜的是4项乘员身体安全项成绩均为最高级的“G”。而大捷龙和贵士在小面积碰撞测试中,车内模拟驾驶员假人的“臀部/大腿”以及“小腿/脚”安全项成绩均为最低级“P”。

2014款CX-5在撞击时正气囊、侧气囊和头部气帘及时弹出,模拟驾驶员假人的头部在接触正面安全气囊时有反弹现象,但侧气帘有足够的覆盖面形成“包裹”保护头部避免碰到车内结构部分;除头部以外,假人的身躯其他部位均得到良好保护。2013款车型内的假人在撞击中,由于安全带的收紧程度较低导致模拟假人活动范围较大,头部则刚接触到正面安全气囊就向左侧滑出12cm,同时侧气帘也没有足够的覆盖面能避免头部接触到车内前端结构。此外,由于此车的仪表板下端部件入侵范围较大,模拟驾驶员假人的左侧膝盖和小腿有受到伤害的风险。

而新索纳塔的乘员头部/颈部项成绩为“A”,车内模拟驾驶员假人头部在撞击中有受到伤害风险,这也是导致此车的小面积碰撞测试总评没有拿到最高评级的原因。阿特兹单项成绩中有4项是“A”,碰撞后数据读数显示,该车内模拟驾驶员假人的头部和右侧小腿均有受到伤害的风险。而日产天籁,则是本次参试的6款中级车中唯一一款单项成绩出现“P”的车型,碰撞后数据读数显示,该车内模拟驾驶员假人的左侧小腿有受到较为严重伤害的风险。

4车小面积碰撞测试对比

2013款CX-5的小面积碰撞成绩虽然不算很差,但毕竟驾驶员位置的假人小腿有受伤风险。马自达能够及时的提高车身结构安全标准并在改款车型上加以应用,在严苛的小面积碰撞中拿到最高成绩,保障车内人员安全,用实际行动重塑了产品的口碑。无论怎样严苛的考核,总有拿到优异成绩的方法,希望所有车企都能本着对消费者认真负责的态度在车辆安全性方面做到最好。

4.六车小面积碰撞测试对比

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因小面积碰撞测试的撞击力集中在车头最左侧约25%范围内,所以前部吸能溃缩的纵梁几乎吸收不到碰撞能量。在撞击后,4款MPV的发动机舱都因只吸收了部分能量导致A柱受到较大冲击力后发生变形。从现场图片可以看出,其中奥德赛的A柱已经明显变形,而塞纳、大捷龙和贵士的A柱则变形较为严重。同时4车的左前车门也因受到强大撞击能量而变形严重,左侧前车轮在撞击后已经严重位移变形。

正面25%小面积碰撞测试之所以严苛,是因为撞击力都集中在车头最左侧约25%这一小范围内,导致前部吸能溃缩的纵梁几乎吸收不到碰撞能量。测试时,6辆参试中级车在撞击中安全气囊和头部侧气帘全部及时弹出形成保护;在撞击后,6车的发动机舱都因只吸收了部分能量导致A柱受到较大冲击力后发生变形,其中新迈锐宝、雅阁、蒙迪欧、新索纳塔等4车的A柱变形较为明显,而阿特兹和天籁的A柱在撞击后变形则较为严重。且以上参试车辆的左侧前车轮在撞击后已经严重位移变形。

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因撞击力较为强大,4辆参试MPV在碰撞后车身结构发生不同程度的变形,其中各车的车门边框、转向柱、仪表板、铰链柱等部件均发生不同程度入侵。本田奥德赛的车身各部件入侵范围相对最小,因此这款MPV的驾驶舱空间保持了良好状态;丰田塞纳的驾驶舱并未能保持良好状态,但车身部件入侵程度并不严重;而克莱斯勒大捷龙和日产贵士的驾驶舱空间则因受到严重入侵。

在经过撞击后,6辆中级轿车的车身结构发生一定程度的变形,其中车门边框、转向柱、仪表板、铰链柱等部件发生不同程度入侵;驾驶舱变形将直接威胁到车内乘员的安全,而变形程度越高,给乘员造成伤害的风险就会越大。

驾驶舱变形将直接威胁到车内乘员的安全控件,而变形程度越高,给成员造成伤害的风险就会越大。在碰撞后经测试数据显示,奥德赛的上端车门铰链柱入侵13cm,仪表板向驾驶员推进10cm,下端车门铰链柱和驻车踏板分别入侵12cm和14cm。塞纳的上端车门铰链柱入侵14cm,仪表板向驾驶员推进13cm,下端车门铰链柱和驻车踏板分别入侵11cm和12cm。大捷龙和贵士的部件入侵范围则较大,其中大捷龙的上端车门铰链柱入侵达35cm,仪表板向驾驶员推进39cm,下端车门铰链柱和驻车踏板分别入侵达39cm和36cm。贵士的上端车门铰链柱和仪表板入侵高达48cm和47cm,下端车门铰链柱和驻车踏板入侵高达59cm和40cm。

经测试数据显示,新迈锐宝的上、下端车门铰链柱分别入侵5cm和8cm,仪表板部件入侵6cm。雅阁的上、下端车门铰链柱分别入侵10cm和17cm,仪表板部件入侵9cm。蒙迪欧的上、下端车门铰链柱分别入侵9cm和16cm,仪表板部件入侵6cm。新索纳塔的上、下端车门铰链柱分别入侵4cm和11cm,仪表板部件入侵5cm。阿特兹的上、下端车门铰链柱分别入侵6cm和13cm,仪表板部件入侵10cm。天籁的上、下端车门铰链柱分别入侵6cm和23cm,仪表板部件入侵11cm。通过数据可以看出,新迈锐宝和新索纳塔的铰链柱、仪表板等部件入侵范围相对较小,天籁的下端车门铰链柱和仪表板部件入侵范围相对较大。

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在撞击发生时,4款MPV所装备的正面安全气囊和头部侧气帘全部及时弹出。本田奥德赛车内模拟驾驶员假人的惯性运动控制在安全范围内,正面安全气囊保持在假人头部前方位置直至反弹,侧气帘有足够的覆盖面延伸保护头部避免与侧面结构碰触;碰撞中气囊和气帘良好的的配合使假人头部固定在安全空间内,避免碰触车内结构而产生伤害。而丰田塞纳车内模拟驾驶员假人的头部在撞击中几乎没碰触到正面气囊便向左侧滑出,这是由于安全带的收紧程度较低致使假人头部和身躯过度的向前偏移;但此车的侧气帘有足够的覆盖面来避免头部接触到车内侧面结构,最终数据读数显示假人头部受到良好保护。

在撞击过程中,6款中级轿车所装备的正面安全气囊和头部侧气帘全部及时弹出。新迈锐宝、雅阁以及天籁车内模拟驾驶员假人的惯性运动控制在安全范围内,正面安全气囊保持在假人头部前方位置直至反弹,侧气帘有足够的覆盖面延伸保护头部避免与侧面结构碰触;碰撞中气囊和气帘良好的配合使以上3款车型内驾驶员假人头部固定在安全范围内,避免碰触车内结构而产生的伤害。

克莱斯勒大捷龙内模拟驾驶员假人的头部在撞击中几乎没碰触到正面气囊便向左侧滑出,最终撞向变形入侵的仪表板,而转向柱则向右侧偏移了22cm。虽然此车的头部侧气帘正常弹出,但它并没有足够的覆盖面延伸,用以保护头部避免与侧面结构碰触。日产贵士因为小面积碰撞测试后驾驶舱空间变形严重、车身部件入侵范围较大,因此模拟驾驶员假人的运动情况无法被评估,该假人已被限制在严重变形入侵的仪表板、方向盘和座椅之间的狭小空间内。

蒙迪欧在撞击中,车内模拟驾驶员假人头部刚碰触到正面安全气囊便向左侧滑出,不过假人的惯性运动仍控制在安全范围内,最终数据读数显示碰撞后模拟驾驶员假人的头部状态良好。但需要指出的是,蒙迪欧的侧气帘没有足够的覆盖面延伸至A柱用以提供更完善的侧面防护。而新索纳塔和天籁在撞击过程中,虽然正气囊和侧气帘及时弹出,但2车内模拟驾驶员假人的头部在接触到正面安全气囊后就向左侧滑出,这是由于安全带的收紧程度较低致使假人头部和身躯过度的向前偏移,最终导致假人头部在撞击中碰触到方向盘。撞击后数据读数显示,新索纳塔和天籁的驾驶员假人头部有受伤风险。

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在撞击后,4辆参试MPV车型的驾驶员腿部空间都受到车门铰链柱、仪表板、转向柱以及驻车踏板等部件变形入侵,但入侵程度差异较大。

在经过正面25%小面积碰撞后,6款参试中级车的驾驶员腿部空间均受到车门铰链柱、仪表板和驻车踏板等部件不同程度的变形入侵。其中新迈锐宝和新索纳塔驾驶员腿部空间保持了良好状态,同时2车装备的驾驶员膝部气囊及时弹出,对假人腿部提供充分保护。雅阁虽然仪表板下端部件入侵但假人腿部受伤风险很低。蒙迪欧的仪表板下端部件同样在撞击后变形入侵,但膝部气囊及时弹出起到了充分的防护作用。阿特兹的驾驶员腿部空间状态虽基本完好,但数据读数显示模拟驾驶员假人的右侧小腿有一定的受伤风险。天籁则由于撞击后车门铰链柱以及边框塑料部件断裂入侵且范围较大,导致假人左侧小腿有较高受伤风险。

奥德赛的驾驶员腿部空间受部件入侵范围较小,因此基本保持了良好状态,撞击后虽有仪表板部件变形碰撞腿部,但未对模拟驾驶员假人腿部造成伤害。塞纳的驾驶员腿部空间内尽管有仪表板、车门的铰链支柱和驻车踏板等多部件变形入侵,但模拟驾驶员假人腿部和脚部受伤风险是很低的。大捷龙在撞击后驾驶员腿部空间变形严重,该车的下端车门铰链柱、仪表板以及驻车踏板大范围入侵,导致了模拟驾驶员假人左侧臀部、膝部、小腿有受较大伤害风险,撞击后该车的驻车踏板已嵌入假人左侧小腿内,同时假人右侧小腿也有一定的受伤风险。而日产贵士的腿部空间变形严重,该车内模拟驾驶员假人左腿被卡在座椅和仪表板之间,仪表板以及驻车踏板的变形入侵也使此假人左侧大腿和膝部有较大受伤风险;同时假人左小腿、脚部以及右侧大腿均有受伤风险。

从以上6款热门中级车在IIHS严苛的小面积碰撞测试中我们可以看出,美系的雪佛兰新迈锐宝表现最佳,从2014款起,此车对前部吸能结构和车门边框部件进行改进以提高安全性能,在严苛的小面积碰撞中拿到最高成绩,保障了车内乘员安全。日系畅销车型本田雅阁,在这项测试中也有良好的表现,此车采用本田G-CON安全碰撞技术和ACE高级兼容车身设计,在这次考核中取得较为优秀的成绩,能够在严苛的碰撞测试中对车内乘员提供充足的防护。另一款美系车型福特蒙迪欧,虽然总评和结构项成绩没拿到最高分,但4项乘员安全项全部获得最高评价,在小面积测试中车内乘员安全得以保障。韩系现代新索纳塔,在这项严苛测试中对驾驶员头部的防护还有进一步提升的空间。日系的马自达6阿特兹测试中模拟驾驶员假人的头部和腿部安全项被扣分,而日产天籁则更是乘员小腿/脚单项成绩只拿到“P”,这两款车型对车内乘员的安全防护有待加强。

从以上4款MPV车型在严苛的小面积碰撞测试中我们可以看出,奥德赛的表现最佳,此车采用本田G-CON安全碰撞技术和ACE高级兼容车身设计,可以有效的将正面撞击能量进行均匀分配,将撞击力更好的吸收到车辆上部和下部的结构中,以保持乘员舱的完好程度;因此在这次考核中取得较为优异的成绩,能够在严苛的碰撞测试中对车内乘员提供充足的防护,并获得了IIHS
“2014 最高等级安全评定”(2014 Top Safety
Pick+)。2015款丰田塞纳对前部结构进行了改进,用以加强在小面积碰撞测试中对的车内乘员的保护,但在测试中车身结构项成绩并不理想并影响到总评成绩;不过此车虽然小面积测试总评拿到“A”,却符合IIHS
“2014
最高等级安全评定”标准。克莱斯勒大捷龙的小面积测试成绩较低,碰撞后模拟驾驶员假人双腿均有受伤风险,但此车其他4大项温和碰撞测试均拿到最高评价。日产贵士同样在这项严苛的考核中车内假人双腿有受伤风险,对于此车在小面积碰撞测试中的不佳表现,日产汽车相关人士表示,将会竭尽所能进行改进。

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