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近日,由现代物流报、上海市道路危险货物运输行业协会、上海市浦东现代物流行业协会、东风柳州汽车有限公司联合举办的“2013年上海危险品物流安全高效发展论坛”顺利闭幕,参会代表就行业未来发展进行了深入探讨,提出危险品物流发展需要政府、运输协会及车辆生产企业多方努力,共同营造一个良好的行业发展环境。加强管理制度,规范行业标准
专家表示,从政府角度来说,危化品运输安全是一项系统工程,涉及道路危险货物运输许可、专业车辆设备管理监督检查、法律责任细化等多个方面,需要有关部门不断加强管理。2013年7月1日,新《道路危险货物运输管理规定》正式实施,对危险品物流运输过程中各个环节都提出了更加严格的要求。
“新《规定》重新定义了危货运输企业车辆数量、停车场地要求、设施设备的准入门槛,明确了危货车辆维修标准,是对行业运输硬件的提升要求”,一位业内专家解读分析认为,“从对行业未来发展影响方面来说,新《规定》对危货托运方规定了更细致的法律责任,进一步完善了道路危险货物运输的服务规范和安全管理制度,为加快推进市场诚信体系建设、维护行业安全稳定运行提供了基础支撑”。新《规定》实施至今半年有余,而如何协调有关方面的力量,联合执法,促进新法规更好的落实到位,值得期待。发挥自身优势,服务行业发展
尽管危险品物流已具有一定规模,但行业形象不统一,单个企业实力普遍较低、难以实现规模效益等问题突出,成为限制行业进一步发展的瓶颈。
“以危险品物流市场重地上海为例,上海现有300家危险品运输企业,车辆6000多辆,每户平均仅20辆”,上海市道路危险货物运输行业协会副会长于向东介绍,“此外,受制于市场供大于求,运量不足,其后果是运价走低,企业无力加大安全投入,这对整个行业发展极为不利!”
对此,不少行业协会代表表示认同。“接下来我们将考虑把鼓励行业大中型物流企业发展,通过优化资源配置,提升企业整体实力,扩大企业规模效益,作为接下来工作的一个重点。”一位行业协会人员表示。
在促进行业形象统一方面,于向东介绍,“就像消防车是红色,危险品运输车辆也应统一着色,以便公众区分,其他车辆注意避让。”对此,国家安监总局、交通运输部表示支持,危险品运输车辆统一颜色已被摆上日程。
此外,针对不少企业希望加强行业间及与政府部门的对话交流,对此,行业协会作为介于政府与企业间的行业自律组织,可以充分发挥自身优势,为行业发展创造有力条件。打造高端运载车辆,降低危险品物流“危险”
由于危险品物流的特殊性,作为运输工具的卡车始终扮演着至关重要的角色,在运输过程中,对车辆的可靠性、安全性提出更高要求。
作为东风柳汽一款战略性产品,具有“三高一低”——高安全、高效率、高舒适、低油耗品质的霸龙康明斯M7C,正以其突出的品质受到越来越多危险品物流企业的信赖。
据了解,M7C采用符合欧洲TÜV安全标准的“龙骨式框架结构”驾驶室,配合全套进口WABCO制动元件,有效缩短制动距离,充分保证车辆安全性及行驶稳定性;同时标配东风康明斯大马力发动机,以及进口品质变速器和车桥、全包围导流罩设计,自重8.18吨,在保障动力的同时降低油耗;此外,国内真正意义上的大空间平地板设计,更符合中长途危险品运输对高舒适性的需求。基于整车配置,其高车速、经久耐用、轻量化的设计,以及在防火、静电、消防配置等环节上的处理,可以让M7C更好的胜任危险品运输工作。
此外,由于危险品物流车辆在运输途中发生故障,会增加公路和周边环境的安全隐患,因此更需要一套快速有效的服务反应机制。目前,东风柳汽全国服务网络850家,配件商1300家,配件储备超过5亿元,平均服务半径小于60公里,呼叫中心提供365天24小时服务,充分保证了维修及配件选调,为危险品物流运输提供更多保障,让用户用车无后顾之忧!

危险品运输车辆或将统一车身颜色

国内的危险品运输车辆本来就处于监管混乱的大环境下,各省都按照自己的情况修订具体的运输法规,造成了各地在危险品运输管理上各不一样。再加上对危险品的管理多头监管、协调不足,也导致危险品安全监管长效机制仍然缺失。

不是在危险品运输环境的监管去下功夫,而去针对车身颜色做文章以此希望能减少危险品车辆造成的危害,如此可笑的事情也只有在国内发生。在全球各地从来没听说哪个国家对危险品运输车辆的颜色会做统一规定。只要车辆满足相关的危险品运输安全条例与法规,选择什么颜色完全是运输公司与车主的自由。

这位副会长告诉记者,国家安监总局、交通运输部支持这一倡议,全国危险品运输车辆统一颜色已摆上了日程。在全国危险品运输车辆众多的环境下,这个规定带来的效益也是相当可观的,改色必然牵涉到更改车辆行驶证,以及指定喷涂改色修理厂等等。

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