日本汽车制造商有可能再次面临像2012年那样的紧张情况,用日元贬值推动日本制造业恢复活力

据彭博社报道,丰田汽车称由于中国和本土市场存在不确定因素,预计其在新兴市场的发展速度将放缓。

网赌app下载,全球汽车价格体系又在酝酿一次动荡,由于日本政府推动激进的货币政策,致使日元急剧贬值。不到半年时间里,日元兑美元贬幅高达22%。对于陷入困境的日本制造业,特别是汽车业来说,无异是利好。

《日本经济新闻》8月5日报道称,受北美市场强劲的销售情况和日元贬值的推动,丰田汽车的业绩进一步提高。8月4日,丰田发布2015年4-6月合并财报。数据显示,净利润达到6463亿日元,同比增长10%,创下单季度新高。虽然销量不及德国大众,但利润水平是其近2倍。在世界大型汽车制造商中,丰田的高盈利能力引人瞩目。

十大网络赌博排行榜,澳门十大赌场排名2015,丰田汽车公司总裁丰田章男(Akio
Toyoda)在一份声明中表示,他们在新兴市场的销售增长速度已开始放缓,今年的情况很难预料。尽管日元贬值刺激了盈利,但在其他新兴市场,包括印度、泰国、巴西和俄罗斯的需求也在下降,因此日本汽车的出口并未获得丰厚的利润。

有分析指出,汇率战争实际上也是“汽车战争”。汽车产业对汇率问题最为敏感,而且也是推动各国经济复苏的最重要产业。大幅贬值的日元将为日系车出口带来一定成本优势,倘若日系车以成本下降为契机拉动价格下调,必将给全球车市带来相当冲击。

丰田3个月的全球销售达到250.2万辆,同比减少了1.1万辆。以市场环境严峻的泰国和印度尼西亚等亚洲为代表,在欧洲和中近东等众多地区陷入苦战。

而在中国,日本汽车制造商有可能再次面临像2012年那样的紧张情况,当时由于中国和日本在东海钓鱼岛主权问题上的矛盾激化,从而引发国内抵制日货。丰田章男上月12日在接受媒体采访时曾说道:“两国关系紧张,我们不可能毫发无损,但是我们会把影响尽量降低。”

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澳门网上正规赌场平台,网上正规赌博十大网站,弥补这一缺口的是北美市场。因原油价格下降,汽油价格也随之降低,北美市场的新车销量表现抢眼。除了从日本出口的高级SUV车“雷克萨斯NX”之外,在当地生产的皮卡“TACOMA”等高利润的车型也实现增长。

发展中国家的需求下降同样对其他日本品牌产生了影响:本田在今年上半年的盈利可能无法达到预期;日产将其全年盈利预期下调了15%,它曾计划将墨西哥作为其出口基地。丰田上个季度的营业利润在除日本之外的亚洲市场全面下跌。由于泰国政府取消了针对首次购车者的补贴政策,其在泰国市场的销量下跌严重。

自从日本首相安倍晋三上任,多大程度上出手调控汇率就成为各方关注焦点。近年来由于日元汇率一直保持高位运行,日本出口企业遭遇全线阻击。用日元贬值推动日本制造业恢复活力,是日本政府的初衷。

合并销售额达到6.9876万亿日元,而合并营业利润达7560亿日元,分别增长9%。

丰田章男还表示,自日本政府在2013年4月1日提高营业税后,他认为日本车市的情况将不容乐观。日本政府将营业税税率从目前的5%提高到8%,并计划在2015年前提高到10%。另外,日元的贬值也是一个不稳定的因素,上个月日元兑美元的汇率已经降到了5年来的最低点。丰田章男称,作为日本汽车制造商他们希望看到一个稳定的市场环境。

毫无疑问,日元贬值让日本制造商们松了一口气。自从上世纪70年代初日本放弃1美元对360日元的固定汇率之后,日元升值一直是日本出口企业所面临的课题。据测算,日元兑美元下跌1块钱,将为丰田带来350亿日元的年度利润增长。

4-6月的汇率为1美元兑121日元,日元比1年前贬值19日元。由此带来的利润为1750亿日元。包括其他货币贬值的负面作用在内,汇率效果合计为1450亿日元,远远超过合并营业利润增幅的632亿日元。

今年一季度,日本7家汽车生产商纷纷上调了盈利估值预期,据估算,其中2500亿日元正是拜日元贬值所托。在这7家车企中,丰田据信将是获益最大的一家。与日产、本田等同行近年来外迁不同,丰田仍然选择将大部分制造业务安排在日本国内完成。数据显示,目前丰田旗下汽车在日本本土生产的比例高达40%,而日产和本田公司汽车实现日本地产化的比例仅有20%和26%。

1-6月的全球销量冠军被市场份额扩大的德国大众夺走,丰田时隔4年让出了首位宝座。但丰田的净利润水平绝对领先。对大众的3642亿日元和美国通用汽车的1366亿日元具有压倒性优势。

动荡范围有限

大众和通用正在中国增产,丰田则放弃一味追求扩大规模,而是在构建高效的生产体制上发力。在2015年4月宣布新建墨西哥和广州工厂之前,丰田一直冻结了建厂计划,始终优先现有工厂的高效利用。

伴随日元持续贬值,国内日系进口车的竞争力也同步提升。市场人士推断,目前日系进口车价格普遍偏高,贬值后日系进口车必然会加大促销力度以改善竞争现状。

以销量除以净利润得出,每辆丰田车的利润约为25.8万日元(约合人民币12909.29元),明显高于大众的约14.2万日元(约合人民币7105.11元)。从高效赚取利润的能力来看,丰田领先于海外竞争对手。

其中,日系进口车不约而同地表现出乐观态度。今年年初,英菲尼迪总裁约翰·德·尼琛专程飞抵中国,表达了对中国市场乐观前景的预判。关于本年英菲尼迪销量,约翰·德·尼琛表示将至少同比增长10%。

令人担忧的是在新兴市场国家前景不明朗的背景下,丰田对北美市场的盈利依赖程度正在加深。2015财年(截至2016年3月)全年净利润预期定为2.25万亿日元,与此前维持不变。考虑到中国市场的降价费用等,丰田常务董事大竹哲重申:“销售环境严峻”。

雷克萨斯也调高了本年度预期。北京一位雷克萨斯经销商总经理向记者透露,今年厂商给经销商指派的销量任务平均增幅在20%以上。

以年内将投放市场的新车“普锐斯”为开端,采用新汽车制造模式“丰田新全球架构(Toyota
New Global Architecture,
TNGA)”的车型也将相继投放,高水平的设备投资和研发费用将拉低盈利。如果剔除日元贬值效果,丰田盈利的继续扩大有可能止步。

虽然日元贬值有助于降低高档车进口成本,但在短时间内还不足以提供日系高档车大幅提升的动力。一方面,从去年以来,目前进口车市场正在经历一个挤泡沫的过程,进口量和销售量均难以大幅上升;另一方面,越来越多的跨国企业都开始加大了对中国市场的重视度,纷纷提速国产进程。这也让进口车销售受到影响。

背后隐现保护主义

当日本政府通过日元贬值赋予本国制造业复苏基因的同时,世界也再度处于汇率战争的边缘,对于日本首相安倍“应该将日元汇率维持在90日元,以保障出口企业的收益”的发言,反应最激烈的就是和美国和韩国汽车企业负责人。

2012年,美国三大汽车制造商在美国市场上的占有率为44.8%,比前一年下降2.3个百分点,而日本三大汽车制造商丰田、本田、日产的占有率则提高2个百分点,达到32.1%。尤其是丰田汽车,去年在美国的销量达到208万辆,比前一年增加26.6%。

另一个对日元贬值叫苦不迭的对象是韩国汽车。据估算,当韩元兑日元的汇率下降时,现代汽车的营业毛利率约为8.1%,而当汇率升高时这一数字则降至6.5%。韩国汽车研究所公布数据称,韩元兑日元汇率每升高1%,每年韩国汽车的出口规模就将缩水1.2%。

很大程度上,日本政府操纵汇率,反映的是汽车保护主义重新抬头。汽车业仍然是各工业大国的支柱产业,包括美国、德国、法国、日本等也直接或间接扶持本国汽车业。

最初的对抗迹象已经显露,一个代表美国本土制造业的行业组织表示,美国总统奥巴马应该知会日本新政府,美国会就日本实施旨在让日元贬值的政策进行报复。

由日元贬值引发的后续国际贸易体系动荡,将成为本年度汽车业的新看点。

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